photo credit: Downtown Vancouver BIA 
最instagrammable的「有機巷」
加拿大 溫哥華 Alley-Oop
彩繪不是什麼創新的街道美化方式,但是溫哥華的”More Awesome Now”計畫,不只讓城市裡陰暗的後巷變美,還賦予了巷弄生機。
典型的後巷光線幽微,後門旁立著垃圾桶或雜物堆,地上是汙水灘、零星垃圾,除了從後門下貨的小貨車,一般人總是避免穿 過。”Alley-Oop”是溫哥華市區2016年起後巷改造計畫的第一彈,位於West Hasting街以南,Seymour和Granville兩條大間之間的這條後巷,地面與兩旁牆面以明亮色調的粉紅、黃、紫色重新粉刷,沿著牆擺放粉藍、粉紅的小桌椅,牆面裝上了籃球框,整條巷子搖身一變,成為周圍商業區上班族下午小憩,大人小孩投投籃,以及遊客自拍的熱門地點。
除了美化,活絡巷弄也考慮每個時段都有人使用。像簡易放幾張桌椅和架設籃框就能吸引人駐足。商家也是活化巷弄不可或缺的角色,巷子 的一頭進駐有機咖啡店,增加了行人使用巷子的頻率。 


photo credit: Shutterstock 
城市要服務「時速5km」的行人
丹麥 哥本哈根 Strøget步行區
出現在各大「全球最宜居城市」排行榜的哥本哈根,擁有全歐最長的行人徒步區,處處可見漫步或坐在路邊咖啡座的的行人、旅客。哥本哈根的宜居感,其實經過了近半世紀的努力。
1950年代的斯托勒街是哥本哈根的商業主幹道,充斥車輛與隨之而來的塞車、空氣汙染與噪音。為了促進公共生活,市政府將斯托勒街改造成行人徒步區,禁止車輛進入。
徒步區執行之初飽受批評:「丹麥不是義大 利」--北歐冬季漫長,與溫暖的南歐大不相同,誰想在戶外走?(在台灣的意見可能是 夏天這麼熱,誰想在戶外走。)「為什麼不建更多車道的馬路」--交通已經不好,再禁止車輛豈不讓狀況更糟?商家也擔心,沒車就沒人、沒生意。
但是,斯托勒街湧現的人潮,證實人們渴望這樣的生活形式〔與城市接觸〕。適合步行的街道創造了人的「停留行為」(stationary activities),人不再只是路過。
丹麥建築大師揚蓋爾(Jan Gehl)長年研究公共空間, 他說,人的身體構造與感知方式,決定我們如何使用空間。人走路的速度是時速5公里,適合我們的感官;開車中人們看不清街道,也無法感知其他。比起為汽車夷平、拓寬、重建城市,邀請人們步行回到公共空間,更人性也更經濟。 

 


 

本文摘錄自一張圖搞懂 Design a Better City 2018年11月號
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